Негативное влияние экономического кризиса на автомобильный рынок многих стран смогли сгладить принятые  правительствами государственные программы по стимулированию внутренних авторынков. Одной из наиболее перспективных программ, о которой говорят и в России, стала так называемая «утилизационная премия». Суть ее заключается в том, что каждый покупатель новой машины при условии сдачи старой на переработку получает «бонус». В западных странах эта программа разработана достаточно давно, порядком отработаны законодательная база, способы взаимодействия между государством, автопроизводителем и автовладельцем.

Рециклинг в России требует законодательной базы, которая должна отражать обязанности и  права всех участников процесса такого рода утилизации. Международный опыт  может послужить необходимым подспорьем для реализации подобной кампании в России.

На сегодня же проблема сбора и утилизации старых автомобилей  для России является актуальной. Битые и старые автомобили, кузова, ненужные детали (даже неисправные после аварии и не подлежащие рециклингу автокондиционеры)  можно встретить и в городе, и на свалках. Накопленные после ремонта или шиномонтажа детали также обычно вывозятся на свалки. Учитывая, что они содержат большое количество вредных веществ,  легко представить, что все это попадает в почву и воду.

Кроме того, далеко не все детали автомобиля подлежат рециклингу (вторичная переработка): сложные механические  и электронные устройства, особенно если они не повреждены, отправляют на восстановление, например, автохолодильники Waeco, бортовые компьютеры, кондиционеры и др.

Правда, многие компании  практически полностью отказываются  от металлических компонентов в пользу пластика, пригодного для вторичного использования, к примеру, это касается автокондиционеров Dometic.

Причинами сложившейся ситуации можно назвать следующие: во-первых, отсутствие нормативно-правовой базы, которая организует и стимулирует работу сбора и переработки старых автомобилей и их деталей; во-вторых, отсутствие заинтересованности в такой работе у промышленных предприятий; в-третьих, отсутствие мотивации и необходимости сдавать отслуживший автомобиль у автовладельца.

Для решения всех перечисленных проблем нужны определенные меры. Необходимо организовать финансирование сбора, транспортировки и переработки старых автомобилей и изношенных деталей. А производители автомобилей должны нести ответственность за свои машины  в течение всего срока их эксплуатации, с предоставлением подробной информации о деталях и материалах для облегчения демонтажа и рециклинга при утилизации.